Marktpotential von Verkehrsinformationen

{"ID":5651433,"post_title":"Marktpotential von Verkehrsinformationen","title":"Marktpotential von Verkehrsinformationen","post_content":"Masterarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 2,0, Donau-Universit\u00e4t Krems - Universit\u00e4t f\u00fcr Weiterbildung (unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung: Durch die fortschreitende Arbeitsteilung unserer Gesellschaft und durch die st\u00e4ndig wachsende Produktionsaufteilung in der Industrie sowie durch vermehrten Besorgungs- und Freizeitverkehr w\u00e4chst das G\u00fcterverkehrs- als auch Personenverkehrsaufkommen immer st\u00e4rker an. Betrachtet man die Verkehrsentwicklung im Personenverkehr seit 1980 in \u00d6sterreich, so zeigt sich ein deutlicher Anstieg der Fahrleistungen von knapp unter 80 Milliarden Pkw-km im Jahr 1980 auf beinahe 120 Milliarden Pkw-km im Jahr 1999. Unterst\u00fctzt durch die zunehmende Motorisierung der Bev\u00f6lkerung mit Zuw\u00e4chsen um bis zu 35% f\u00fchrt dies in Verbindung mit der dezentralen Siedlungsentwicklung und dem Ausbau der Hochleistungsstrasseninfrastruktur (z.B. S1, S2, A5 usw.) zu einer Art Speckg\u00fcrtel um Ballungszentren. Die Anzahl der Wege mit dem Pkw nimmt deutlich zu. Mobilit\u00e4tsszenarien f\u00fcr den Grossraum Wien prognostizieren im Trendszenario1 bis zum Jahr 2035 ein Ansteigen des Anteils des motorisierten Individualverkehrs (Pkw und Motorrad) von 34% auf bis zu 45 % in Wien und von 65% auf 69% im Umland. Der Anteil des \u00f6ffentlichen Verkehrs sinkt hingegen von 35% auf 29%. Die Summe der zur\u00fcckgelegten Pkw-Kilometer eines Werktages im Grossraum Wien wird im Trendszenario um ca. 90% von heute 45 Millionen Pkw-km pro Werktag auf 86 Millionen Pkw-km pro Werktag anwachsen. Das wird vor allem in der Stadt Wien zu deutlich mehr \u00fcberlasteten Strassen f\u00fchren. Im Trendszenario ist nahezu mit einer Verdreifachung der Strassenkilometer in Wien mit Verkehrs\u00fcberlastung (mehr als 5 Stunden pro Tag) zu rechnen. So zeigt zum Beispiel der G\u00fcrtel bei der Volksoper einen Anstieg der \u00fcberlasteten Tageszeiten von derzeit einer Stunde auf das F\u00fcnffache. Auf der S\u00fcdosttangente beim Knoten St. Marx steigt die Anzahl der \u00fcberlasteten Tagesstunden von derzeit 3 Stunden auf weit mehr als 5 Stunden pro Tag. Im Massnahmenszenario, das die Verkehrsentwicklung bis 2035 unter dem Aspekt einer fl\u00e4chendeckenden Pkw Strassenmaut sowie der intensiven Attraktivierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs betrachtet, wird immerhin noch ein Wachstum der zur\u00fcckgelegten Pkw-Kilometer eines Werktages von 35% auf 61 Millionen Pkw-km gegen\u00fcber dem Bestand prognostiziert. Die daraus resultierenden lokalen Umweltauswirkungen durch Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxiden (NOx), Schwefeldioxid (SO2), Partikel- sowie L\u00e4rmemissionen werden sich bis 2035 auf Grund der technologischen Entwicklungen gegen\u00fcber dem Bestand deutlich verbessern (z.B. Partikel-Emissionen minus 77%, NOx- Emissionen minus 60%). Die Entwicklung der Kohlendioxid (CO2) Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor in der Ostregion ist hingegen Besorgnis erregend. So ist im Trendszenario im Grossraum Wien mit einer Zunahme der CO2-Emission bis 2035 um bis zu 67% zu rechnen. Das Kyoto Ziel von minus 13% CO2-Emissionen (Basis 1990) wird also weit verfehlt. \u00c4hnliche Szenarien ergeben sich auch f\u00fcr andere Ballungsr\u00e4ume wie Graz, Linz, Salzburg oder Innsbruck. Problemstellung: Auf Grund begrenzter Ressourcen und Umweltbelastungen ist es nicht sinnvoll allein den Neu- und Ausbau des Strassennetzes voranzutreiben. Vor allem in den sensiblen Ballungsr\u00e4umen m\u00fcssen durch entsprechende Konzepte sowohl die \u00f6konomischen (viele Leerfahrten, hoher Infrastrukturbedarf, Zeitverlust durch Verkehrsstauungen, erh\u00f6hter Treibstoffverbrauch) als auch die \u00f6kologischen (L\u00e4rm- und Schadstoffbelastungen) Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs reduziert werden. So kann durch eine effiziente Verkehrssteuerung sowie durch umfangreiche Verkehrsinformation vor und w\u00e4hrend einer Fahrt, die bestehende Verkehrsinfrastruktur effizienter nutzbar gemacht werden. Dies kann beispi...","image":"https:\/\/images.thalia.media\/00\/-\/5c74abfd3c894daf9ebdae0c9c044053\/marktpotential-von-verkehrsinformationen-taschenbuch-martin-linauer.jpeg","url":"https:\/\/www.vergleiche.ch\/product\/marktpotential-von-verkehrsinformationen\/","min_price":99.9,"low_price_merchant_id":2294,"deeplink":"https:\/\/www.awin1.com\/pclick.php?p=40992920285&a=401125&m=13971&pref1=9783838692210","ean":9783838692210,"brand":"GRIN"}